スズキ / 軽自動車 / 日本

スズキスペーシア

コンテナモチーフの遊び心と、オットマン付きリヤシートの極上リラックス空間

頑丈なコンテナをモチーフにした個性的なスタイリング。後席にオットマンや荷物落下防止として使える「マルチユースフラップ」を初採用し、スリムサーキュレーターやマイルドハイブリッドによるクラストップの低燃費を誇る。

車体サイズ (長×幅×高)

3,395×1,475×1,785mm

ホイールベース

2,460mm

荷室奥行 (通常/最大)

410 / 1,350mm

荷室幅 × 荷室高

1,040 × 1,180mm

最小回転半径

4.4m

当ページではスズキスズキスペーシアの【プロ試乗動画 63本】と【納車後オーナー本音レビュー動画 25本】（計88本）を世代・パワートレイン別に対比し、荷室・後席チェックシーンへの秒数ジャンプおよびライバル車との車体寸法（全長3,395mm×全幅1,475mm×全高1,785mm）・荷室サイズの重ね合わせ比較を掲載しています。

スズキスペーシアの選び方・実車評価サマリー

収録動画（プロ公道試乗・オーナー納車レビュー）および公式カタログ主要諸元に基づく整理

マイルドハイブリッド NA（HYBRID X / G）が向いている人

街乗りや日常の送迎・買い物中心で燃費を重視する方。電動モーターアシストにより低速からの発進が軽快で、HYBRID GはWLTC 25.1km/L（HYBRID Xは23.9km/L）とクラストップの低燃費を実現。なお電動パーキングブレーキや運転支援を含むセーフティプラスパッケージを付ける場合はHYBRID X以上が選ばれています。

マイルドハイブリッドターボ（カスタム）が向いている人

高速道路での合流・巡航や遠出が多い方。標準スペーシアはNAのみのため、高速域でのパワーの余裕や本革ステアリングなどの装備を求める場合はカスタムのターボが試乗レビューでも推奨されています。

プロ試乗・実車レビューで評価される強み

オットマン・レッグサポート・荷物ストッパーとして使える後席「マルチユースフラップ」やスリムサーキュレーターなど、後席の快適性・子育て実用性が高い
ボディの減衰接着剤やバッフル剤追加・ルーフシーラー改良により室内の静粛性が高く、前後席で会話が通りやすい
最小回転半径4.4mの取り回しと、セーフティプラスパッケージ（カスタムは標準）装着時の滑らかな電動パーキング・ブレーキホールドが高評価

購入前に押さえたい注意点・指摘事項

荒れた舗装や段差の継ぎ目ではやや硬めの突き上げを感じやすく、乗り心地のしなやかさではN-BOXを推すプロ試乗レビューもある
NAモデルは街乗りでは十分だが、背高ボディで空気抵抗が大きいため高速道路ではパワー不足を感じやすいという指摘がある
最廉価グレード（HYBRID G）では電動パーキングブレーキや一部運転支援を含むパッケージが選択できないため、事前の装備確認が必要

ライバル車との数値・特徴比較: 軽自動車規格上限（全長3,395mm×全幅1,475mm）はN-BOX・タントと共通ですが、スペーシアは室内高1,415mm（N-BOX 1,400mm / タント 1,370mm）で頭上空間に最もゆとりがあり、最小回転半径も4.4mと小回りに優れます。一方、荷室奥行（通常410mm / 最大1,350mm）はN-BOX（通常440mm / 最大1,380mm）よりややコンパクトです。

スズキスペーシアの試乗・内外装・オーナー本音動画

88 本収録（プロ試乗 63 / オーナー 25）

プロによる走行インプレッション、内外装・荷室使い勝手、納車後オーナーレビューを16:9動画カードでご覧いただけます。気になる動画をクリックすると詳細・チャプター再生ページへ移動します。

【高速試乗比較】ソリオ VS スペーシアターボを乗り比べ！高速道路で本当に快適なのはどっち？